Рамы у питбайков как правило открытого типа. И это правильно если питбай используется по назначению, для которого задумывался: специальный трек, на котором отсутствуют жесткие препятствия типа пней, лежащих стволов деревьев и крупных камней.
Однако, если применять мопед для езды по реальному лесу, отсутствие жесткой защиты днища может быть проблемой. Саму то штатную защиту может быть и можно было бы усилить, а вот её крепление к рёбрам цилиндра двигателя - нет.
Рамы у питбайков бывают двух типов: хребтовые (одна толстая загнутая цилиндрическая труба) и пространственные. К счастью у Ирбиса рама пространственная и имеет 2 контура: верхний и как-бы средний контур. При наличии нижнего контура, необходимость в среднем отпадает. Таким образом можно сделать нижний контур и защитить двигатель, не увеличив массу питбайка. С питбайками, у которых хребтовая рама, будет сложнее.
Около шести лет назад в России начало зарождаться то, что сегодня по праву считается одной из самых массовых субкультур. Однако корни этого движения лежат далеко за пределами нашей страны – в США. Здесь появление пит-байка неразрывно связано с двумя моделями: Honda Monkey и его преемником ХR50 (позднее – CRF50F).
Обе модели роднит силовая установка – горизонтальный четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, впервые появившийся еще в середине прошлого века на Super Cub и принесший компании Honda оглушительный успех. Этот тип двигателя как раз и является главной отличительной особенностью пит-байка.